Jednostavno rečeno, održava vaše kotače u uravnoteženom stanju kada se okreću, čineći vašu vožnju stabilnijom i sigurnijom. Mnogi ljudi brkaju dinamičko balansiranje s centriranjem četiri kotača. Zapravo, oni su različiti. Dinamičko balansiranje prilagođava ravnotežu kotača, dok poravnanje četiri kotača prilagođava ovjes.
Kako se kaže, "dobar konj zaslužuje dobro sedlo". Ukratko, gume su također vrlo važne za održavanje stabilnosti vozila. Međutim, uvijek ćemo naići na neke rupe i neravnine na cesti. Nakon dugotrajnog udara, raspored mase kotača će se promijeniti. će utjecati u određenoj mjeri. Osim toga, budući da sama guma ima "male dijelove" kao što su ventili, ona nije apsolutno uravnotežena u strogom smislu. Sama guma također je izrađena od mekanog materijala, a kombinacija felge i gume ne može u potpunosti jamčiti ravnotežu mase.
Stoga, nakon dužeg vremena, kotači mogu postati neuravnoteženi. Najintuitivniji osjećaj u ovom trenutku je da će se upravljač redovito tresti, što postaje očitije što je veća brzina vozila. U teškim slučajevima, u automobilu će se pojaviti osjećaj rezonancije. Ako ovako vozite dulje vrijeme, to može uzrokovati ekscentrično trošenje guma u teškim slučajevima, ugrožavajući sigurnost vožnje. Ako je neuravnoteženost kotača ozbiljna, dugoročno može uzrokovati oštećenje ležajeva i ovjesa, što utječe na vijek trajanja mehaničke strukture. Osim toga, bez obzira mijenjate li naplatak ili staru gumu novom, čak i ako ništa nije zamijenjeno, ali je guma uklonjena s naplatka radi pregleda, sve dok se naplatak i guma ponovno zasebno sastavljaju, potrebno je dinamičko balansiranje .
U ranim danima, uvijek smo mogli vidjeti ovako nešto na kotačima: ovo je vanjska protuuteg, ali to je već relativno primitivna tehnologija. Izgleda naglo i ne izgleda dobro. Postoji mnogo stilova utega, a osnovni Postoje utezi u višestrukim 5g, kao što su 10g, 20g, 40g, itd.
Danas je glavni trend interno pričvršćen blok protuutega. Prednost je što se ne vidi izvana i ne utječe na izgled. Težine ove vrste blokova protuutega uglavnom uključuju 5g i 10g. Većina sirovina za protuutege na ranom tržištu bilo je olovo, pa su nekada bili poznati kao "olovni blokovi". Druga sirovina bio je metalni cink. Međutim, budući da cijene ovih metala nisu niske među običnim metalnim materijalima, pa su se zbog problema s troškovima postupno povukli s tržišta protuutega i zamijenjeni pristupačnijim željezom. Trenutno su vanjski ili unutarnji protuutezi koji se mogu vidjeti na tržištu uglavnom izrađeni od željeza. Međutim, protuutezi nisu lijek za sve. Ako je olovni uteg na unutarnjoj strani ruba daleko od uravnoteženog nakon upotrebe protuutega od 70- grama, tada morate razmotriti korištenje drugih metoda jer je uteg pretežak. Ako je tako, to zapravo može pogoršati vibracije kotača.